In einem Verbundprojekt mit den Firmen Rohmann, DASA, Lufthansa und ILK Dresden werden mobile HTS-SQUID-Wirbelstromsysteme für die Detektion tief verborgener Materialschäden in Flugzeugteilen entwickelt. Die Hochtemperatur-Supraleiter-SQUID

Sensoren müssen auf eine Temperatur von 77 K abgekühlt werden. Um einen wartungsfreien Betrieb ohne Verwendung von flüssigem Stickstoff als Kühlmittel zu ermöglichen, wird ein Joule-Thomson-Maschinenkühler zur Kühlung der SQUID-Sensoren eingesetzt. Der Joule-Thomson-Kühler besteht aus einem Kompressor, zwei Verbindungsleitungen und einem Kaltteil, an welches der SQUID-Sensor gekoppelt wird. Die Leitungslänge kann von 3 m bis zu 15 m variiert werden. Die Leitungen sind flexibel genug, um den Einsatz des Kühlers an einem Roboter oder einer anderen Verfahreinheit zu ermöglichen. Der Kaltkopf des Kühlers kann in jeder beliebigen Orientierung arbeiten. Da die SQUID-Sensoren in beliebiger Orientierung während der Bewegung in starken Umgebungs-Magnetfeldern arbeiten müssen, werden planare Gradientensensoren mit Hochfrequenzabschirmung verwendet. Damit sind die SQUIDs stabil gegenüber starken Störungen wie z.B. Funktelefone in 1 m Entfernung. Für die automatisierte Prüfung von Flugzeugfelgen wurde ein Rotierprüfstand aufgebaut, bei dem das SQUID-System mit einem Industrieroboter bewegt wird. Vorgestellt werden Messungen an einer Airbus-Felge mit verdeckten Rissen.