Risshypothesen am Radreifen der ICE 1 der Deutschen Bahn AG
Wir sind der Meinung, daß Aussagen in der Pressemitteilung zweideutig oder sogar falsch sind.
Textstelle: "... Rißbildung zu erkennen, die
typischerweise von der Innenseite des Radreifens ausgeht" *.
Selbst die Staatsanwaltschaft in Celle bestätigte uns, "die genaue Bruchursache sei noch nicht abschließend geklärt, dazu wird es noch einige Monate benötigen". Darstellungen in den Medien (gestützt auf DB Aussagen) sind verfrüht und werden von offizieller Seite noch nicht bestätigt (ARD zeigte eine animierte Grafik welche den fraglichen Riß und seine Ausbreitung von innen her darstellte).
Für die Staatsanwaltschaft wird es sicherlich wichtig sein ob der Bruch durch einen Riß von innen oder von außen ausgehend verursacht wurde. Dies steht im Zusammenhang von Veröffentlichungen der DB in dem die Rißbildung von Außen (Lauffläche) viele Jahre bekannt war - leider aber unzureichend geprüft wurde. Offen ist auch, ob eine mit Rissen überzogene Lauffläche nicht doch erheblich auf die Bruchausbreitung eines von innen entstehenden Risses beträgt.
Unbegreiflich ist uns die Aussage "typischerweise von der Innenseite", ein Schreibfehler? Meinte man hier vielleicht "tückischerweise"? Wenn nun angenommen "typisch" stimmen sollte, dann muß man sich die Frage stellen warum denn nicht eine entsprechenden Prüfung auch für diese Fehlerlage betrieben wurde?
Einstieg in die Fachdiskussion
Ob nun Bruch durch einen Riss von innen oder von außen verursacht wurde kann nicht zur Entschuldigung dienen.
In jedem Fall sollte bei der wiederkehrenden Prüfung im Rahmen der betrieblichen Überwachung mindestens drei verschiedene Risshypothesen zur Basis eines Prüfkonzeptes machen (übliche Vorgehensweise!):
Risse, die mit Sicherheit zum Bruch führen, unabhängig von deren Entstehungsmöglichkeiten, z.B. große Risse senkrecht zur Lauf- und Innenfläche mit beliebiger Lage
Risse durch bekannte Schädigungsmechanismen, z.B. die Laufflächenzerrüttung
Risse durch hypothetische, aber nicht unwahrscheinliche Schädigungsmechanismen,
z.B. Korrosion oder Ermüdungsrisse (von den belasteten Oberflächen ausgehend).
Oft wird dies durch die zuerst erwähnte Forderung abgedeckt.
Wir beabsichtigen weitere Information auf dieser Seite kurzfristig zu ergänzen. (NDT.net)